16. 上海機場
該公司主要為國內(nèi)外航空運輸企業(yè)及旅客提供地面保障服務，經(jīng)營出租機場內(nèi)航空營業(yè)場所、商業(yè)場所和辦公場所，同時經(jīng)營其他與航空運輸有關(guān)的物流業(yè)務，綜合開發(fā)，經(jīng)營國家政策許可的其他投資項目。
從2000年起，公司投資了浦東國際機場、候機樓等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，自此，公司開始利用浦東、虹橋兩大機場的資源優(yōu)勢，依托“一市兩場”的運營管理模式，明確“一體兩翼”的業(yè)務格局。自1998年起，公司連續(xù)入選上海本地上市公司盈利15強。
該公司市場壟斷地位突出，獨占資源優(yōu)勢。同時，上海機場位于我國經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，遠景規(guī)劃定位于亞太樞紐機場。作為一個擁有獨門生意的具有高度壟斷資源的優(yōu)質(zhì)公司，收入來源主要是國際航線的收費，約占總收入的60%以上，這是其他機場所不具有的。
17. 深圳機場
深圳寶安國際機場位于珠江口東岸的一片濱海平原上，距離深圳市區(qū)32公里，場地遼闊，凈空條件優(yōu)良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標準。深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。
深圳寶安國際機場是中國境內(nèi)第一個實現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運的現(xiàn)代化國際空港，也是中國境內(nèi)第一個采用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優(yōu)越。往來于香港和世界各地之間的航空器可以采用最簡便的方式在這里起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理采用國際通行做法，提供中國境內(nèi)最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經(jīng)濟發(fā)展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區(qū)域為依托，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬件和軟件，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。
深圳寶安國際機場占地面積11平方公里，擁有跑道（3400m×45m）、滑行道各1條，可供世界上最大型的客貨機起降，現(xiàn)有客貨機坪總面積58.8萬平方米，停機位57個，其中廊橋機位24個，A、B兩座候機樓總面積14.6萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1600萬人次的要求，停車位2000個，并擁有年處理貨物30萬噸的航空貨站及廣東省出入境旅客最多的碼頭。
深圳寶安國際機場于1991年10月12日通航，投入使用以來，航空業(yè)務持續(xù)高速增長。1993年5月16日，該機場正式成為國際機場，從1991年到1996年，短短的五年時間，深圳寶安國際機場就躍升為中國第四大航空港。2003年深圳寶安國際機場旅客吞吐量突破了千萬人次大關(guān)，步入世界百強機場之列。
深圳寶安國際機場是民航總局規(guī)劃的全國四大航空貨運中心之一，擁有37個國家的國際航權(quán)，現(xiàn)有20多家國內(nèi)外航空公司使用深圳機場。目前深圳寶安國際機場已開通國際國內(nèi)航線120多條，通達國內(nèi)外90多個城市。
18. 鹽田港
鹽田港位于深圳市東部，東與大、小梅沙田比鄰，西接沙頭角，南與香港九龍半島隔海相望，北靠橫崗、龍崗工業(yè)區(qū)。港區(qū)深入大鵬灣灣底，水域縱深約20公里，灣內(nèi)沙灘不發(fā)育，水深條件和天然掩護條件較好，是我國少有的天然良港。
公司主營港口運輸、高速公路和隧道營運、碼頭的開發(fā)與經(jīng)營、貨物裝卸與運輸、港口配套交通設施建設與經(jīng)營、港口配套倉儲及工業(yè)設施建設與經(jīng)營、集裝箱修理、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、貨物及技術(shù)進出口等業(yè)務。
經(jīng)過近9年的高速發(fā)展，現(xiàn)在公司已發(fā)展成為擁有12家控參股企業(yè)，其中控股企業(yè)8家，參股企業(yè)4家，形成了以港口集裝箱裝卸業(yè)為龍頭，以疏港高速公路和隧道營運為支柱，以倉儲、運輸、商品混凝土等為配套的產(chǎn)業(yè)格局。
當時，林園發(fā)現(xiàn)市場中“機場”、“高速公路”、“港口”股價低估，因此，他去了上海機場、鹽田港進行調(diào)研。調(diào)查結(jié)果，機場是靠飛機起降來實現(xiàn)利潤的。對上海機場的調(diào)研，他主要看其起降次，以及未來上海機場的功能定位上。
而對于鹽田港這樣的公司，實際上可以說是一個投資公司，主要盈利來源是李嘉誠公司的分紅。李嘉誠在全世界的港口業(yè)務中具有壟斷的地位，林園初步感覺鹽田港盈利是比較“輕松的”，買入長線“不吃虧”。鹽田港唯一讓他沒有大量買入的理由是未來“增長”的不確定性。他覺得不如買上海機場好，要買未來增長空間能看得見的。據(jù)報道，中國的航空公司未來五年內(nèi)要購買700多架飛機，現(xiàn)有飛機的總數(shù)要增長一倍。機場效益的增長完全可以預期。因此，他對這類公司的買入順序是機場、高速公路、港口。
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